Bei EWD > 0 ist der aktuelle Anstellwinkel des Flügels größer als der des HLW,
weshalb man eine geringere Nickbewegung (absolute Anstellwinkeländerung)
benötigt, um am Höhenruder den Auftrieb um einen beliebigen aber gleichen
Anteil zu verändern als am Flügel.
Anders herum ändert sich der Auftrieb am HLW relativ stärker als am Flügel
bei einer beliebigen Nickbewegung.
Damit ändert sich bei der Nickbewegung der Auftrieb des HLW auch relativ
stärker als am Flügel.
Bei gleichem Drehmoment von Flügel und HLW vor der Nickbewegung
hat das HLW daher eine größere Drehmomentänderung
nach der Nickbewegung als der Flügel.
Bei der Nickbewegung "Nase rauf" gewinnt daher das HLW relativ
mehr Auftrieb als der Flügel. Netto ergibt dies ein Rückstellmoment.
Hat z.B. der Flügel 10° und das HLW 5° Anstellwinkel und das
Flugzeug befindet sich im Gleichgewicht, so reduziert sich bei einer
Nickbewegung "Nase runter" um 1° der Anstellwinkel, Auftrieb und
Drehmoment um den SP des HLW um 20% und des Flügels um 10%.
Es überwiegt demnach das Drehmoment des Fügels,
das Flugzeug kehrt selbsttätig in seine Gleichgewichtslage zurück.